准。 在 1988 年 ISO 国际标准化组织托盘委员会（ISO/TC51）为避免托盘规格增加，引起世界物流

  因此，今天我们为托盘标准的“落地”感到高兴，但我们更期待托盘标准明天在中国大地上 “生根”——中国的托盘联营体ห้องสมุดไป่ตู้能够早日建成。

  托盘从使用材料来划分，有木托盘、塑料托盘、金属托盘、锯木托盘、纸托盘、复合材料托盘、超薄托盘 等。

  1.木托盘 木托盘以原木为材料，进行干燥定型处理，减少水分，消除内应力，接着进行切割、刨光、断头、抽边、 砂光等精整加工处理而形成型材板块，采用具有防脱功能的射钉（个别情况采用螺母结构）将型材板块装订成 半成品托盘，最后进行精整、防滑处理和封蜡处理。 原木材料： 目前国内木托盘的材料主要有松木、铁衫、冷杉以及其他杂类硬木，不同的材料代表托盘的不同使用性能。 欧洲托盘标准中明确规定不可以使用白杨木。 水分含量： 托盘原木料的水分含量影响托盘的收缩变形，甚至开裂。应用高标准的托盘对其水分含量指标有严格的控 制。欧洲木托盘标准规定水分含量不能超过木材干燥状态时质量的 22%，在 22%~26%范围内被定义为小缺陷，超 过 26%即不合格。 木托盘优点：抗弯强度大，刚性好，承载能力大，成本低，易于维修，耐低温和高温性能好，适合使用的范围广。 木托盘缺点：抗冲击能力差，在频繁的周转使用中容易损坏，常规使用的寿命短；容易受潮，不易清洁。 2.塑料托盘 塑料托盘有注塑托盘和中空吹塑托盘，其中应用较广的是注塑托盘。平时所说的塑料托盘均指注塑托盘， 将塑料粒子加热后在高压力下注入金属模具内成型。塑料托盘生产工序少、生产效率高、产品质量稳定，托盘 的性能主要根据塑料原料和托盘结构。 原料：大部分塑料托盘采用 PP（聚丙烯）或 HDPE（低压高密度聚乙烯）为主要的组成原材料，托盘性能表现为抗冲 击性好。 塑料托盘优点：形状稳定，使用安全，耐用，常规使用的寿命长；不吸水，耐酸耐碱，易于清洁；结构种类多样， 应用场景范围广；可回收利用。 塑料托盘缺点：抗弯强度低，容易变形而难以恢复，与木托盘相比其承载能力要小很多。国产重型塑料托 盘上货架时的架空承载能力不超过 800kg。欧美和日本塑料托盘上货架时的架空承载能力最大为 1000kg。另外， 原料成本受原油价格的影响大，成本高，价格波动大。 加强型塑料托盘：在材料中注入气体形成均匀分布的小气泡，或，嵌入钢管，使托盘的刚度提高，抗弯强 度提高。

  托盘是为便于货物装卸、运输、保管和配送等而使用的由可以承载若干数量物品的负荷面和叉 车插口构成的装卸用垫板。它在商品流通中具有广泛的应用价值，被物流行业形象地誉为“移动的地 面”、“活动的货台”。在人们还不知道托盘为何物的时候，托盘已经在企业家手里，悄悄地变成了 谋取“第三利润源泉”的工具，发挥着非常非常重要的作用。目前我国托盘应用限制范围越来越广，使用数量 正在以每年 2000 万只的速度迅猛增长，全国托盘拥有总量估计已经远超于亿只。如果再不出台托 盘标准，恐怕造成的经济损失会慢慢的大。

  现行的托盘标准是国际标准化组织在 2003 年更新制定的，参见表 1。 托盘的尺寸标准是物流单元化重要的标准。托盘与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输 车辆、卸货平台和搬运设施等有直接的关系，因此托盘的规格尺寸是考虑别的物流设备规格尺 寸的基点。例如，托盘横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有 2300mm 和 2700mm，前者承放两个 1200mm×1000mm 的托盘，后者承放三个 1200mm×800mm 的托盘。这里，特别值得一提的是要建立 有效的托盘公用系统，一定要使用统一规格的托盘，托盘标准化是托盘作业一贯化的前提。在选择 托盘尺寸时应思考以下因素： 1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸

  在大多数人还不知道托盘为何物，更不知道托盘标准有何社会经济价值的时候，我国的物流专家 们已经为之奋斗 20 多年，两次修订了我国托盘联运通用平托盘的主要尺寸与公差国家标准。

  这次托盘标准修订是在中国物流与采购联合会托盘专业委员会主持下，由交通部、铁道部、全国 包装标准委等多家研究机构的专家共同组成课题组，曾在北京、天津、上海和广州等城市深入 200 多 家企业，调查我国托盘生产与使用现状，广泛征求托盘企业与托盘用户的意见，先后 2 次召开大型的 托盘国际会议、5 次召开国内托盘修订会议，两度在中国物流与采购联合会官方网站公开征求社会各 界的建议，耗费近两年时间，终于在 2007 年 10 月 11 日得到国家质量监督检验检疫总局和中国国家 标准化管理委员会的批准，从 2008 年 3 月 1 日起正式在全国范围内实施。素有“欧亚之争”、“日 美之争”，对物流行业发展具有划时代意义的物流标准终于“落地”，最终选定 1200×1000mm 和 1100×1100mm 两种规格作为我国托盘国家标准，并优先推荐使用 1200×1000mm 规格，以提高我国物 流系统的整体运作效率。

  托盘是物流产业中最基本的集装单元和搬运器具，它随着货物在生产商、批发商、销售商和用户 之间流通。托盘的这种流通性导致托盘尺寸，要与产品包装模数相适用，以保证托盘有最佳的载货效 率；要与各类叉车尺寸相适应，以优化装卸效率；要与货架规格相适应，以提高仓储效率；要与货运 汽车、火车篷车、集装箱规格相适应，以改善运输效率。所以托盘尺寸标准是物流产业最为基础、最 为典型的关联性标准，它的修订将会导致一系列物流设备与设施标准的变更，从而产生巨大的社会调 整成本。

  从国际贸易的角度来看，每一个国家利益集团都希望其他国家采用自己的托盘标准，以便于本国 的货物能够充分利用它国的物流设备和设施，低成本顺利进入它国市场，而又不愿意为它国因改变托 盘标准，进而改变产业标准分担任何代价。因此托盘尺寸标准历来是国际贸易与物流领域斗争的焦点。 根据澳大利亚交通部的测算，如果澳大利亚放弃托盘标准 1165×1165mm，改为采用 1200×1000mm 托 盘国际标准，将会带来现值为 25 亿美元的净收益,但在未来 10 年内也会给澳大利亚产生 16 亿美元的 经济损失，可见托盘标准的经济价值有多么巨大，所以一个国家一般不会轻易改变本国的托盘尺寸标

  合适的托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸，可以充分利用运输工具的空间，提高装载率，降 低运输费用，尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。

  2.要考虑托盘装载货物的包装规格 根据托盘装载货物的包装规格选择合适的托盘，尽量最大限度地利用托盘的表面积，控制所 载货物的重心高度。托盘承载货物的合理的指标为：达到托盘 80%的表面积利用率，所载货物的 重心高度不应超过托盘宽度的三分之二。 3.要考虑托盘尺寸的通用性 应该尽可能地选用国际标准的托盘规格，便于托盘的交换和使用。 4.要考虑托盘尺寸的使用区域 装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。通常去往欧洲的货物要选择 1210 托盘 （1200mm×1000mm）或 1208 托盘（1200mm×800mm）；去往日本、韩国的货物要选择 1111 托盘 （1100mm×1100mm）；去往大洋洲的货物要选择 1140mm×1140mm 或 1067mm×1067mm 的托盘；去往 美国的货物要选择 48 英寸×40 英寸的托盘，国内常用 1210 托盘发往美国。 1200mm ×1000mm 托盘在全球应用最广，在中国也得到最广泛的应用。 托盘载荷定义 1.静载载荷 （Static capacity） 静载载荷是指托盘放在水平且刚性的平面上，货物均匀平铺在托盘上，托盘所能承受的最大 载荷重量。 2.动载载荷 （Dynamic capacity） 动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时，托盘在动态作业中，托盘上货物平铺均匀摆放，所 能承受的最大载荷重量。 3.上架载荷 （racked capacity） 指托盘在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受 的最大载荷重量。 因此，选择托盘的载荷能力时要了解托盘的使用功能，当托盘要上架存储时，上架载荷最为 重要。同时，托盘的载荷能力与托盘上货物的摆放方式有很大关系，载荷面积减小，托盘的实际 剩余载荷也将减小，而不是原有的额定载荷。 在载荷的概念上，动载和上架载荷不一定能划分清楚。在欧洲托盘标准（EPAL）中，将上架 载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷，其标准托盘的承载能力定义如下：

  3.金属托盘 金属托盘包括重载钢制托盘、镀锌钢板托盘和金属箱式托盘，由钢板焊接成型。由于钢材本身刚性好，同 时加工简易，可以选取不同牌号、不同厚度、不同外型尺寸的钢板，根据实际使用的要求来定制托盘。 金属托盘优点：刚性好，抗弯强度大，承载能力大；易于清洗。 金属托盘缺点：自重大，表面摩擦力小而货物容易滑落，对地板等物流作业场所破坏性大，易生锈；应用 范围小。 4.锯木托盘 由锯木在模具中高温高压成型，可自身套叠堆垛，节省空间，成本低；自重轻，承重能力小。圆形边角和 圆锥底脚适用于热缩单元包装；适用于运输用托盘，适合海外出口包装使用。 5.纸托盘 纸托盘单品价格低，自重轻，本身承重能力差，防潮性能差。但不需要熏蒸检疫，多用于出口空运等一次 性不回收的物流作业。 6.塑木托盘 用一定比例的锯木和塑料进行混合，压制成型塑木板材，切割加工并用螺栓固定成托盘。塑木托盘结合了 部分木托盘和塑料托盘的特点，具有良好的防潮、防腐、防酸碱的性能，自重大；组装方式与木托盘相似，适 合于非标定制托盘。 7.超薄托盘 从材质上包括纸质和塑料两种超薄托盘，厚度从 1mm 到 3mm，用于进出口集装箱内和汽车运输的物流作业， 节省空间，但对应的叉车需配装推拉器属具。

  因此，我们国家物流专家在 2006 年再一次提出对我国托盘标准进行修订。在充分考虑我国对欧美贸 易、东北亚贸易和东盟贸易发展的现实需要，考虑我国托盘使用现状、考虑当前物流设备之间的系统 性、考虑 ISO 世界标准化组织 2003 年推荐的 6 种规格之间的互换性与相近性，考虑托盘规格多样降 低物流系统运行效率的弊端，充分借鉴国际经验和广泛听取托盘专家意见基础上，最终选定了 1200×1000mm 和 1100×1100mm 两种规格作为我国托盘国家标准，并向企业优先推荐使用前者，以实 现逐步过渡到一种托盘规格的理想目标。

  为了推行中国标准化事业，我国专家在 1996 年首次对托盘尺寸标准进行了修订，等效采用了 ISO 世界标准化组织 1988 年推荐使用的四种规格。但经过近 10 年的实践后发现，尽管在实践使用的托盘 规格还是较多，但多数托盘规格主要还是集中在 1200×1000mm 和 1100×1100mm 两种规格上。而且 2003 年 ISO 世界标准化组织在难以协调世界各国物流标准利益的情况下，在保持原有四种规格的基础上又 增加了两种规格（1100×1100mm 和 1067×1067mm），迫使我国不得不重新全盘考虑我国托盘标准的 适应性。

  这次托盘标准的科学修订，为我国托盘联营创造了有利条件。而托盘联营体系的建立将会有效地 带动更多的生产流通企业，按照物流基础模数设计产品包装尺寸，采用标准化的货架存储货物，租用 与标准托盘相适用的运载工具配送，从而推动整个物流标准化进程，有效提高我们国家物流运作效率，降 低物流成本。据估计，托盘的标准化和托盘联营体系的建立，能够使得我们国家物流成本降低 1～%，那 么它将可能为我国每年节约物流成本 1000～1500 亿元。众所周知，物流成本是交易费用的一部分， 物流成本的降低将会促进诱致社会劳动分工，提高全社会劳动生产效率，这方面的经济贡献不可估 量。发达国家的实践表明，托盘标准化能够加速物流作业的机械化进程，对降低商品包装强度，减少 物流垃圾，保护生态环境都有显著的效果。